海岸线文学

第88章 马来西亚航空m370失踪案（第2页）

2018年7月30日，马来西亚政府面向MH370失联者家属和媒体公布了最终调查报告，这份报告共有822页，详细记录了调查的全过程和结果。马来西亚交通部长陆兆福此前曾表示："调查人员记录下的每一个字都会被收录在这份报告中。我们会确保报告的透明度，它将被完整地提交，不经任何编辑，没有添加或删除。"

报告显示，调查人员无法确定MH370航班失联的真正原因。调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传（KokSooChon）在发布会上表示，调查人员的结论是，MH370偏离了其路径，这并不仅仅是系统异常的结果，飞机调转方向向回飞行是在人工控制下进行的。在回转之前，与空中管制缺乏联络，可能代表系统被手动关闭，但这可能是有意的也可能是无意的。

报告还指出，飞行员和副驾驶休息得很好，没有经济压力，也没有任何面临焦虑或者压力的证据。调查人员与电信服务提供商进行了交谈，确认在失联的早晨确实有一个"热量信号"出现，但这个"热量信号"只是表明手机开机，而并无电话出入。此外，调查人员表示，目前没有证据支持MH370被"遥控接管"的理论，波音公司也确认他们没有有关任何商用飞机使用这种技术的信息。

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最后，调查人员还认为，在飞机失联时，空中交通管制员未能启动各种可用的紧急手段，导致搜救行动启动延迟。这一批评直指马来西亚航空管理部门的应急反应能力，也解释了为何搜救行动在飞机失联后数小时才正式启动。

3。2机长与副驾驶的疑点

在MH370失踪后，机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（ZaharieAhmadShah）和副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德（FariqAbdulHamid）成为了调查的重点对象。机长扎哈里当时53岁，拥有1。8万小时的飞行经验，是一位经验丰富的飞行员。副驾驶法里克则较为年轻，仅有27岁，飞行经验相对较少。

调查人员对机长和副驾驶的背景进行了深入调查。结果显示，两人休息得很好，没有经济压力，也没有面临焦虑或压力的迹象。然而，一些细节引起了调查人员的注意。例如，在对机长扎哈里家中的飞行模拟器进行检查时，发现了一些可疑的飞行记录。FBI恢复的硬盘记录显示，他在失联前曾模拟一条与MH370实际路径高度吻合的航线：从吉隆坡出发，经马六甲海峡折返，最终耗尽燃油坠入南印度洋。

此外，调查人员还发现，机长扎哈里在失联前几个月曾与妻子分居，这引发了对其心理状态的质疑。然而，扎哈里的家人和朋友都表示，他是一个为人友善的人，有着幸福的家庭，家里经济条件也不错，没有劫机或自杀的动机。扎哈里的姐姐在看过报告后表示，报告排除了他的弟弟应为飞机失联负责的说法，包括机长"自杀论"。

副驾驶法里克也受到了调查。他有着较强的宗教信仰，而且他的父母和兄弟姐妹都持有外国护照。在失联后，他的母亲曾公开表示他并没有随航班一起离开，而他的父亲则表示他与兄弟姐妹并没有回国打理父亲生意的打算。这些矛盾的说法引起了调查人员的注意，但最终没有发现副驾驶有任何可疑行为的证据。

3。3未解之谜与争议

尽管官方报告已经发布，但关于MH370失踪的许多关键问题仍然没有得到解答，这也导致了各种猜测和阴谋论的出现。

首先，飞机为什么会突然改变航向？根据飞行数据，MH370在关闭应答器后做出了一个300多度的大转弯，这需要复杂的操作，不可能是偶然发生的。调查报告表明，飞机曾经在人工控制下掉头，控制装置可能被人蓄意操纵，导致客机随后偏离航线，但无法确定谁应该为此负责。

其次，为什么飞机在失去雷达信号后没有发送任何求救信号？现代飞机配备了多种紧急通信系统，即使主要通信系统失效，也应该有办法发出求救信号。然而，MH370在整个过程中没有触发任何紧急信号，这让专家们感到困惑。

第三，飞机上的221公斤锂离子电池是否是导致事故的原因？有观点认为，如果这些电池起火，可能会烧毁飞机的电路系统，导致失联并坠机。然而，波音777被称为"最安全客机"，故障时会自动调整姿态并发送警报，但MH370全程没触发任何求救信号，残骸也无爆炸痕迹。这一说法缺乏直接证据。

第四，为什么在飞机失联后，副驾驶的手机曾被使用？调查人员与电信服务提供商进行了交谈，确认在失联的早晨确实有一个"热量信号"出现，但这个"热量信号"只是表明手机开机，而并无电话出入。这一发现引发了对副驾驶是否与外界有联系的猜测，但最终没有得到证实。

最后，为什么在发现的残骸中，有些存在时间上的矛盾？例如，在留尼汪岛发现的襟副翼上附着的藤壶显示，这块残骸在水中的时间比MH370失踪的时间要短得多。这一发现引发了对残骸真实性的质疑，甚至有人猜测这可能是人为放置的假证据。

四、从信号追踪到残骸鉴定

4。1卫星"握手"与定位技术

MH370失踪案中最关键的技术分析来自国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星"握手"信号分析。这一技术成为了追踪飞机最后轨迹的唯一线索，也是确定搜索区域的主要依据。

在MH370与地面失去联系后，飞机上的通信系统仍然定期向卫星发送信号，这些信号被称为"握手"信号。虽然这些信号不包含位置信息，但可以通过测量信号的传播时间和多普勒频移，来确定飞机与卫星之间的距离和相对速度。

国际海事卫星组织通过7次卫星"ping"信号，反推出飞机的可能位置。这些计算结果形成了7条弧线，其中最关键的是第七条弧线，它位于南印度洋，被认为是飞机最可能坠毁的区域。根据这些分析，专家们推断飞机可能在燃油耗尽后坠入南印度洋（坐标33。177°S，95。300°E附近）。

然而，这种定位方法存在较大的误差。据估计，误差范围达到2400公里×200公里，这也是为什么搜索区域如此巨大的原因。此外，由于卫星数据处理的复杂性，不同的专家对同一数据可能会得出不同的结论，这也导致了搜索区域的多次调整。

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2024年8月，澳大利亚塔斯马尼亚大学的研究员在《航海杂志》上发表论文指出，通过分析这架失踪波音777客机发出的最后信号，可以推断出飞机在消失前的飞行模式。这架载有239人的飞机，可能是在机长的故意操控下消失的。这一研究再次引发了对机长是否蓄意操纵飞机的讨论。

4。2残骸鉴定与分析

自2015年第一块残骸被发现以来，科学家们对这些残骸进行了详细的分析，试图从中找到有关MH370失踪真相的线索。

如何确定残骸属于MH370？专家们主要通过三种方法进行鉴定：首先是序列号，每架飞机的部件都有唯一的序列号，这是最直接的证据；其次是喷绘图案，马航飞机有独特的喷漆和标识；最后是通过分析残骸上的藤壶等海洋生物，可以推断残骸在水中的时间和漂流路径。

在留尼汪岛发现的襟副翼上标有"657BB"的编号，确认属于一架波音777客机。马来西亚航空公司的代表与波音公司沟通后，根据颜色、结构和连接处等细节，确认这架波音777的残骸与MH370有关联。此外，残骸上的喷漆和标识也与马航的飞机相符，进一步证实了其归属。