海岸线文学

第44章 韩国大邱地 铁 纵 火案（第2页）

权春燮迅速按下门边椅子下的紧急按钮，然后徒手打开了车门。他大声呼喊着让其他乘客跟着他逃生。大约有60人从4号车厢的车门逃了出来，跟随权春燮穿过浓烟，找到了安全的出口。

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然而，5号和6号车厢的乘客就没有这么幸运了。由于浓烟遮挡了视线，他们不知道4号车厢的车门已经打开。一些人试图踢碎车窗玻璃逃生，但由于火势太大，烟雾太浓，很多人在逃生过程中不幸遇难。

2。3救援困境

9点54分左右，大邱市消防部门接到了第一个报警电话："1号线着火了，快来救火！"接警员迅速将情况上报，但还没等他询问更多细节，电话就中断了。随后，更多的报警电话打了进来，有的来自乘客，有的来自站务员，有的来自附近的居民。

消防部门立即调动了66辆消防车，3000多名消防队员赶赴现场。然而，当他们到达中央路站时，眼前的景象让他们大吃一惊。黑色的浓烟从地铁站的各个出口和通风口涌出，整个区域都被烟雾笼罩，能见度极低。

消防队员们迅速戴上防毒面具，准备进入地铁站救援。但地铁站内的情况比他们想象的还要糟糕。浓烟弥漫在整个地铁站内，温度极高，而且充满了有毒气体。消防队员们不得不使用抽气设备将毒气抽走，才能勉强进入。

一位寻找火海中孩子的心急如焚的母亲告诉记者说："大约10点钟的时候（地铁是上午9点55分起火），我打电话给地铁总公司，告诉他们地铁发生了大火，但他们显然根本就不知道大火的事，我请求他们立即派人把地铁里的人救出来，但他们居然说，我们不知道地铁有没有发生火灾，所以还不知道怎么处理哩。我现在要知道，他们怎么可能在大火发生10分钟后还不知道地铁里发生的事呢？！"

随着时间的推移，火势越来越大，救援工作变得更加困难。地铁站内的温度高达六七十摄氏度，消防队员们不得不轮流进入，每次只能在里面待几分钟。他们沿着绳索，在漆黑的环境中摸索前进，寻找可能的幸存者。

在这场灾难中，还涌现出两位舍己救人的英雄。他们是地铁工程师，是接到火警后首批赶到现场的救助人员。他们冒着毒气和浓烟下到地铁站里面，手牵着乘客走上台阶后，又重新走下台阶，去救助更多的人。但最后他们再也没能回到地面。大火被扑灭后，救援人员发现，他们与10名乘客静静地躺在机房里，永远地闭上了双眼。

直到下午1点30分左右，也就是事件发生三个多小时后，地铁大火才被扑灭。由于车站内的温度还非常高，救援人员不得不等待降温后才能进入车站内进行进一步的救援工作。

三、灾难现场

3。1死亡统计

下午4点30分左右，搜救人员终于开始进入现场。眼前的景象令人震惊：两列地铁的主体已经被完全烧毁，只剩下车架和车轮。现场到处都是被烧焦的尸体，有的已被烧得难以辨认，有的甚至被烧成了灰烬。空气中弥漫着刺鼻的焦糊味和血腥味，让人作呕。

在1080号列车上，救援人员找到了72具被烧焦的尸体。这些尸体有的蜷缩在座位上，有的倒在过道里，有的挤在车门附近。他们的姿势各不相同，但都透露出一种绝望和痛苦。

最终统计结果显示，这场大火造成了198人死亡，146人受伤，298人失踪。其中，大多数死者是1080号列车上的乘客。这些数字让整个韩国都陷入了悲痛之中，这是韩国和平时期最严重的人为灾难之一。

在遇难者中，有一位年轻的母亲，她在火灾发生时给婆婆打电话说："请照顾好孩子。"然后就永远地失去了联系。后来调查人员发现，她有三个孩子，而她的丈夫去年刚刚因病去世。

还有一位大学生李善英，她在火灾发生时给母亲打电话说："妈妈，地铁着火了，我喘不过气了，不能再打电话了。"最后她对母亲说："妈妈，我爱你。"这成了她留给母亲的最后一句话。

这些悲惨的故事，让人们更加深刻地感受到了这场灾难的残酷和无情。

3。2致命设计缺陷

在调查这场灾难的原因时，专家们发现了大邱地铁存在的多项设计缺陷，这些缺陷直接导致了如此惨重的人员伤亡。

首先，大邱地铁的防火安全标准严重不达标。韩国第一条地铁是1974年在首尔开通的，而大邱市地铁开通于1997年。按理说过去了二十多年，地铁设计标准应该已经提高了不少。然而，大邱市地铁修建时，采用的防火标准还是七十年代的老旧标准。

车站内虽有火灾自动报警装置，但是只有地下两层的站区内安装了自动喷淋灭火系统，地下三层的站台上没有。这样设计的原因是担心管道漏水导致电线短路。而且车站断电后，应急照明灯和出口指示灯都没有亮，这严重阻碍了乘客快速逃生。

其次，地铁的通风设备功率不够。两列列车上，采用了聚氨基甲酸酯的座椅和氯乙烯的地板，车厢天花板则是由FRP制造的。这些材料在大火中生成了氰化氢、一氧化碳、氯化氢等有毒气体。混合着大量浓烟，地铁站内的通风设备不能及时排走，导致很多乘客都是在烟雾中窒息而死。

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此外，列车的设计也存在严重问题。车厢之间没有间隔门，这使得火势能够迅速蔓延到整个列车。车厢内没有配备灭火器，也没有防毒面具或其他逃生设备。这些设计缺陷在火灾发生时，直接导致了火势的迅速蔓延和大量人员伤亡。

最后，地铁站的应急照明和疏散指示系统也存在问题。在断电后，这些系统无法正常工作，导致乘客在黑暗中无法找到正确的逃生路线。许多乘客就是在寻找出口的过程中，因吸入有毒气体而死亡。

3。3系统失灵

除了设计缺陷外，大邱地铁的管理和应急系统也存在严重问题，这些问题在灾难发生时暴露无遗。

首先，地铁控制中心的反应迟缓。火警警报器在9点53分就开始响起，但工作人员却关闭了警报，继续他们的工作。直到9点55分，站务员报告后，他们才开始重视，但此时已经过去了宝贵的两分钟。

其次，控制中心在接到火灾报告后，没有立即采取有效的措施。他们没有停止所有列车的运行，也没有通知1080号列车不要进站。相反，他们只是轻描淡写地通知列车"小心驾驶"，这直接导致了第二列列车进入火场。

第三，控制中心在与1080号列车长崔尚烈的沟通中，没有提供明确的指示。崔尚烈多次请求指示，但控制中心只是让他"等待"，这使得崔尚烈在关键时刻做出了错误的决定。

第四，地铁总公司在火灾发生10分钟后，仍然声称不知道发生了火灾。一位寻找孩子的母亲在10点左右打电话给地铁总公司，但得到的答复是"我们不知道地铁有没有发生火灾，所以还不知道怎么处理哩。"这种不负责任的态度，让人们对地铁公司的管理能力产生了严重质疑。

最后，救援行动也存在严重问题。消防部门虽然迅速赶到现场，但由于缺乏有效的排烟设备和防毒装备，救援工作进展缓慢。而且，由于没有及时控制火势，导致火势蔓延，增加了救援的难度。

这些系统失灵的问题，使得一场原本可能只造成少量伤亡的火灾，演变成了一场吞噬近200条生命的大灾难。

四、责任与审判

4。1纵火者的下场

火灾发生后，警方立即展开了调查。根据目击者的描述，他们很快锁定了嫌疑人金大汉。有人看到一个男人光着上半身从地铁站跑出来，警方沿着这条线索找到了正在大邱市某医院接受治疗的金大汉。

金大汉的手脸都被熏得乌黑，双腿和右臂被火烧伤。经过简单的治疗，他被几名警察押出医院，直接带回警察局审问。金大汉的儿子在电视新闻中认出了自己的父亲，他立即向警局报案，向警方详细叙述了父亲的状况。

第二天，金大汉向韩国警方供认了罪行。他说，他本来是拎着汽油找地方自焚的，并没有打算焚烧地铁。但是地铁上人们挂在脸上的笑容激怒了他："与其孤独的死去，不如与其他人一起死。"