海岸线文学

第二百七十六章 你要战便作战（第2页）

虽然身处露天平地，但是荣克等人还是根据安全条例，人人戴着橙黄色的安全帽。

荣克翻看着IPAD中的项目进度，一张张比对着身前展开的总建分解图。

结构，电气与设备施工图，只能看项目完成进度条与分解报告，没有建筑功能区块来的直观。

新落成的SP索尔顿装配厂，占地近六十公顷，超过全美第一的特斯拉装配厂，优先建设的就是客车装配车间与相应配套设施。

蒸汽朋克公司在不知不觉中，拿下了福布斯全球2000强车企中的第一面金牌。

全美客车第一制造企业，全球最大的客车制造厂。

九十年代，全球8T以上客车生产企业，年产2000台以上的仅16家。

即便今日，生产灰狗的美国MIC，美国最大的巴士生产商，不过几千台的年产量。

同样生产灰狗长途巴士，曾经著名的大客车生产商，墨西哥DINA，甚至2001年因为罢工陷入濒临破产的境地。

六年辗转，到了2008年才又重回客车制造业，从小客车与中型城市公交做起，每天产量仅为三辆。

垄断了美国消防车的车企皮尔斯，年产消防车不过1800辆。

如今的SP，仅美洲豹装配车间，每月产量就达到了2350辆。

原计划要花费20个月组建的美洲豹军团，下辖六万车组，以目前的进度，会至少提前一个月组建完毕。

SP帝国郡老厂区，魔方兔子装配区，每月产能同样稳定在2500辆。

不算八条灰熊生产线与三间用于试生产的爬山虎车间，仅SP美国的大客车产量，年产能就提升到了近六万台，实际年产量38752台。

SP中国鸟城工厂月装配量1200台，SP日本名古屋工厂产量800台。

合计产能突破了八万台。

世界第一巴士制造商，SP当之无愧，产量是世界其他前二十名客车制造企业的总和。

一切源于SP的自产自销体系，最终用户就是美国魔方兔子公司，美洲豹联合运输公司。

就是自己。

年产八万辆的巴士制造企业，在客车生产企业中是名副其实的巨无霸。

巨无霸的好处是什么呢？

一辆魔方兔子或美洲豹，空调、座椅、发动机、底盘、变速箱、车桥、铰盘、LED、车身、玻璃、构件钢板、传感器、电台、线缆、仪表、灯、轮胎，车内地板……

这仅仅是零件，不包括生产线装配与检测设备投入，喷漆与工艺等环节，不包含厂房与人工。

仅零件部分，SP的采购与零件制造成本，是其他巴士制造生产企业的四分之一。

并且，还在持续降低。

这仅是生产环节而已，由于SP采取的内循环架构，可以精确把握需求，它就可以精密调线，严格控制库存，优化资金利用率。

SP自产自销，不必在各国设立销售公司，不设代理，销售环节没有成本。汽配汽修保障，依托的是体系共用的综合基地。

别国路上跑的价值三十万美元的进口巴士，美国本土路上跑的价值二十万美元的巴士，SP的成本只有五万美元。

一些常用功能构件与结构锻件成本，仅为十几分之一，自产零件甚至可以做到百分之几。