海岸线文学

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第二百二十一章 大明还要伟大一百年（第1页）

遮洋船拐入吴淞江后，便陡然加快了航速，由此一路顺流而下，天黑前即可抵达崇明岛。

赵昊立在轩敞的胭脂木甲板上，猎猎江风拍打着他的面庞。他却一动不动，目光直视着前方似乎无穷无尽的江面。

但其实再往前一百五十里，就是吴淞口。而吴淞口，就在长江入海口上！

所以这也是通向海洋的航道，这次终于可以看一看，让他魂牵梦萦的大海了。

此行他当然不只是探望弟子，更重要的是帮助金学曾尽快站稳脚跟，为即将到来历史机遇做好准备！

隆庆三年，也就是明年，泛滥的黄河将阻断运河漕运。

这当然是沿岸百姓的灾难，也给京师百姓造成了极大的痛苦。但祸兮福所倚，危机中也孕育了让大明朝重归海洋的希望。

因为朝廷将不得不施行海运漕粮，来纾解北京的粮食危机。

这在赵昊看来，实乃以点破面的绝佳机会。可一举破除朝野间，这一百多年来新养成的海洋恐惧症！

我华夏民族本是不畏惧海洋的！我们航海史比谁都长！成就也无比辉煌！

从夏朝时，华夏先民们便在辽东半岛与山东半岛之间，设有一条定点的往返航线。

东周时，沿海诸侯国已经可以建造巨大的楼船，掀起大规模的海上探险、海上运输、海外贸易及频繁的海战。

春秋时期，我们开辟了第一条对日航线，是左旋环流航线；战国时期随着航海技术的提高，又开辟出一条经由对马岛直航日本北九州的航线。

秦朝徐福东渡就是走的后一条航线。

西汉时，我们开辟了海上丝绸之路。

东汉时，在中外航海贸易商的努力下，实现同罗马帝国的贸易对接，两个负责任的大国终于直航了。

三国时，曹魏开辟了第三条对日航线。‘舟辑为舆马，巨海化夷庚’的东吴，更开辟了第三条西方航线。

孙权还曾派舰队七次远征辽东。又命卫温率上万人的舰队远征东南沿海，这次伟大的航行在历史上首次将台湾、海南岛纳入我国版图。

南北朝时，又探索出了第四条对日的航道，称为南道。很多的中国人沿着这条航线到达日本，在日本定居了下来，也将日本彻底纳入了中华文明圈中。

唐宋时，是我们航海事业最繁荣的阶段。此时我们对日本经济文化强势输出，同南洋的贸易延续之前的良好态势，与阿拉伯帝国一起，将亚非的航海推向了顶峰。

国朝初年，华夏的航海力量达到了最顶峰。郑和下西洋的庞大舰队，无论舰船数量还是吨位，都几十倍于七十多年后的哥伦布船队，到目前为止还是人类历史上最强大的远洋舰队！

然而最近一百几十年来，我们的航海事业却出现了一段空白期。

拥有世界第一海军的大明，忽然丧失了拥抱海洋的兴趣，关上门过起自己的日子了。

对此，许多史学家夸夸其谈，从文化、人种、制度等各种角度，进行了狗屁不通甚至别有用心的解读。

他们完全无视我华夏漫长悠久的航海史，非说我们就是个陆地民族，对海洋有天生的恐惧之类……

其实原因哪有那么复杂？根本原因就一个，奥斯曼帝国崛起，干趴了欧洲十字军，抢占了君士坦丁堡，阻断了东西方航路，然后沉迷西征不可自拔。

当阿拉伯商人不再出海，威尼斯商人无法追寻马可波罗的足迹来到东方，大明跟谁去进行远洋贸易？吕宋岛上晒太阳的土著，还是疯狂内卷的印度人？

于是出海就成了赔本买卖，舰队规模越大赔得越多，最终以‘正义使者’刘大夏怒烧郑和航海图，为大明亏损累累的航海事业，画上了休止符。

至于为何大明不像欧洲人那样执着，寻找其它的航路呢？

因为大明没有压力啊。它地大物博、高度发达，关上门还可以做东亚强国。