海岸线文学

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第543章 还得是你啊（第6页）

我们厂的汽车还都是我设计的呢，我跟谁吹了吗？

你要说中村秀二跟他炫耀丰田皇冠轿车，他还能忍。

毕竟中村这个老家伙真办事啊，不仅给了他飞机生产线，还给了他想要的数控加工中心。

所以得了好处的李学武，就允许别人在他面前吹吹牛。

像是安德鲁这种，上门来要饭的，还特么敢呲牙？

奔驰轿车怎么了？

带天窗加长款就牛哔了呀，能让你把这玩意儿开到我面前都算是我的能量，你跟我装什么？

关于外商在内地使用车辆，目前没有完整的指导方案。

也就是说，如果按照外事馆的管理方案，他们是可以拥有自己的车辆，需要悬挂特殊的牌照。

这并不稀奇，外事馆有公务车，也有私家车。

虽然都是黑牌子的，但不是所有黑牌子的都是外事牌照。

持外事牌照的汽车也必须遵守国内的交通规则。

抱条狗说自己的车是外事牌照，想要享受特殊待遇的，先问问洋爹敢不敢这么干。

外事馆的车辆管理是有规范的，只有外事人员才能申请。

至于说外商的车辆牌照，这得追溯到刚解放那会儿了。

那个时候内地的经济还不是计划经济，有外商在内地经营产业。

这些外国佬自然不可能走路办公，也是有自己的出行车辆。

遵照那个时候的管理规定，外商同样拥有车辆牌照申请的权利。

但是现在，十多年过去了，什么都变了，政策追不上变化。

圣塔雅集团在内地的用车沾着香塔尔的便利了，她男人是外事馆的工作人员。

中村秀二等人此前在内地活动，是没混着车辆的，用的是外事办事处经济交流中心的车。

不用怀疑，日本在内地的经济交流中心建立的很早。

商业贸易往来十分频繁，每年都会开经济交流会议。

这一次能从国内运送车辆来内地，还是要沾了桃谷绘里香的光。

因为她一件事，让三禾联合株式会社在内地有了更特殊的地位。

至少是在日本方面，对三禾在内地的商业活动更加的重视了。

至于说安德鲁，他在内地的关系可不算硬，意大利还是六四年年末，才与内地签署了互设民间商务代表处的协议。

六五年实现了双方互派商务代表的目标。

真正建立外事交往关系，得三年后呢，所以安德鲁来内地做生意没有问题，想找靠山，不容易。

无论是在津门港停放船舶，还是运送公务车辆进关，都是李学武打电话帮忙协调的。

他在内地，走的其实是红星厂的关系，是以商业合作为基础的。

目前内地与国际上的外事交流，还是以商业为主。

这些国家对待内地的态度还不是很明确，但荷包蛋一炸，所有人都知道，与内地的外事关系早晚要正常化。

所以，谁先进来进行沟通和交流，谁就掌握了第一手的信息，会成为双方进一步合作的桥梁。

这也是外商组建商业旅行团，有这么多人参加，并且与内地开展了更扎实和广泛的商业贸易的原因。

似香塔尔这样有外事关系的，自然要在内地站稳脚跟，以圣塔雅集团为桥梁，帮助她男人获取更多的正治资源，也能掌握与东方大国的外事交流权威。

没有外事关系和基础的，似是安德鲁这样的，也是有正治目的的。

他的家族在意大利也算是老牌儿的资本了，必然是在正治上有更多的诉求。

他在远东混，如果能在内地站稳脚跟，再关联港城的基本盘，他妥妥的算是意大利未来在远东的商业领头羊了。

连车辆进关都是李学武安排的，来内地经商赚钱，获取正治资源，在李学武这里，不是要饭的，是什么？