海岸线文学

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2124 南部非洲的1940（第1页）

对于英国人来说，1940年是艰难的一年。

这一年英国失去了最稳定的盟友。

伦敦遭到长达3个月的轰炸。

英国的经济处于崩溃边缘，英国从六月份就已经开始战时配给制度，美味但价格昂贵的食物正在从英国人的餐桌上逐渐消失，取而代之的是不怎么美味，廉价但可以填饱肚子的食物。

温斯顿为了维持局面绞尽脑汁，但身在一艘正在经历暴风雨，船底还破了个大洞的旧船上，温斯顿能做到的极为有限。

对于南部非洲来说，1940是美好的一年。

这么说或许对欧洲不够尊重，不过事实就是如此。

来自欧洲的巨额订单纷纷飞向南部非洲企业。

为了完成这些订单，南部非洲的兵工厂、造船厂、食品加工厂、服装厂、钢铁厂、纺织厂等等几乎所有工厂都已经马力全开。

企业主们痛并快乐着，他们的财富在飞速增长，影响财富增加最大的因素是劳动力不足。

截止到1940年底，南部非洲的人口已经达到1。5亿，年龄结构依然是非常健康的金字塔形，每年有近千万婴儿出生，南部非洲依然要大肆吸纳劳动力，来解决劳动力不足这个问题。

罗克对于欧战的进程其实并不太关心，主要精力还是放在对南部非洲的改造上。

也不是改造，应该用产业升级来形容更合适一些。

两次世界大战之间的这二十年，南部非洲已经进行过好几次产业升级，最近一次是大萧条期间，南部非洲趁机将落后产业再一次搬迁到联盟国家或者是偏远地区，只有技术含量高，利润高，又对环境不会造成太大影响的企业，才有资格留在南部非洲。

在南部非洲立国之初，私人企业对南部非洲的发展起到巨大的推动作用，一大批企业趁机成长为在各自行业拥有绝对影响力的巨无霸，尼亚萨兰公司、罗德西亚公司、以及法瓦尔特钢铁集团是其中的代表。

罗克在很久以前就开始对一些重要行业进行调整。

比如以铁路、公路、航运、航空为主的运输业，罗克一直在努力增加联邦政府在这些行业企业中的持股比例，到1940年，南部非洲联邦政府已经完成对一些关键企业的控股，联邦政府对于运输业的影响力在不断增强。

对于一些利润巨大的重点行业，联邦政府也在加大控制力度，比如军工业。

南部非洲的军工企业，在此之前完全被尼亚萨兰军工和尼亚萨兰重工垄断，这是个巨大的隐患。

欧战爆发后，罗克成立南部非洲军工集团，对尼亚萨兰军工和尼亚萨兰重工进行整合的同时，联邦政府拥有百分之四十股份，尼亚萨兰军工和尼亚萨兰重工加起来百分之六十。

英国对南部非洲的军事采购，主要是通过南部非洲军工集团完成的。

自从欧战爆发后，英国从南部非洲采购的军事物资总额，已经接近25亿兰特。

南部非洲1939年国民生产总值一共才1010亿。

1940年预计可以达到1350亿。

“我们的战机数量已经达到每月1500架，和一年前相比增加了百分之三百，不过这还远远不够，仅英国每月就需要2000架战机，我们自己也需要新式战机补充，尼亚萨兰航空已经把上一次世界大战后封存的工厂全部启用，现在主要问题是缺乏熟练工人，我们连女工都已经开始招募了，所有的工厂都缺人——”安东找罗克诉苦，目的是希望联邦政府能开放边境，允许南部非洲联盟国家劳动力输入。

大萧条期间，南部非洲为了保证本国人的工作岗位，将外来务工人员大量遣返，一度造成联盟国家的不满。

当然也仅仅是不满而已，南部非洲太强大，罗克本人的威望太高，联盟国家就算再不满也不敢表现出来。

现在南部非洲订单量大增，工人三班倒都忙不过来，工厂昼夜灯火通明，尼亚萨兰作为南部非洲工业最发达的州，安东希望罗克尽快做出决定。

“飞机的产量维持在目前这个程度就行，尽可能满足伦敦的需求，我们其实不需要太多飞机。”罗克对于产能很谨慎，关键是对手太弱，南部非洲还不需要全力以赴。

跟欧洲相比，罗克更重视东亚。

南部非洲在东亚的主要对手是日本。

这里要强调的是，南部非洲并没有把最先进的战斗机部署到樟宜海军基地，樟宜分舰队用来巡航的战斗机，甚至还是巴西内战期间使用过的改进版“强风”，这主要就是为了迷惑日本人。

1940年的当下，日本零式战斗机已经研发成功，并开始批量列装部队。

零式战斗机是日本的工业奇迹，作为一个不久前还在山寨英国战斗机的国家，能研发出零式战斗机，日本人的工业能力其实也挺可怕的。