海岸线文学

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第409章 卡25直升机（第1页）

作为西科斯基公司为华夏特制的一款高原发动机，GE-T700-701A涡轴发动机的功率达到了1450千瓦（近2000轴马力），这样强大动力的发动机比普通型号的黑鹰直升机（民用款）性能要提升了30％，和霉军现役的军用款黑鹰直升机也相差无几了。

虽然GE-T700-701A涡轴发动机的性能非常优秀，但是考虑到授权合同中不能出口的限制，所以叶明没法将这种发动机作为出口使用。

而除了GE-T700-701A涡轴发动机外，国内大量装备的海鹰直升机也在叶明的考虑范围之内，海鹰直升机仿自法国的AS-365“海豚”直升机，虽然在设计之初，叶明也做出了很多外观修改，但发动机却几乎没有变化，仍旧是仿制的原机的透博梅卡公司“阿赫耶”1C自由涡轴发动机，这种发动机被上级命名为涡轴5X。

但是涡轴5X发动机是一种中型直升机发动机，这款发动机的原型“阿赫耶”1C自由涡轴发动机，原本是“海豚”最初型号SA360单发轻型直升机的发动机，它的单台功率为547千瓦（744轴马力），即便叶明改进的涡轴5X性能有所提升，但也只有800轴马力，或许在中型直升机上，涡轴5X的性能足够优秀，但它却无法为重型直升机提供足够大的动力。

还有直-8上装备的惠普公司的PT6B-67A发动机也和西科斯基公司GE-T700-701A涡轴发动机一样的问题，即便是叶明能够仿制，也不能光明正大的出口，甚至在双方撕破脸之前都不能仿制，因为华夏并没有得到惠普公司的仿制授权。

惠普公司暂时还没有对华夏采用“卡脖子”的政策，在直-8采购PT6B-67A发动机非常配合，双方的合作目前还比较和睦。

至于CH-47支奴干重型运输直升机的T55-L-7发动机，这种肯定要藏着用的装备根本不可能出口任何一个零部件，叶明想都不想就把它PASS掉了。

思来想去，叶明突然发现，自己脑海里的直升机种类型号虽然多，但能用来出口的大多都是中小型直升机，而大型直升机都有各种各样的问题，而无法出口到国外，这让他烦躁不已。

突然，叶明想到了当初在明斯克号参观时，看到的卡-25直升机，当初在明斯克号上参观时，叶明最大的遗憾就是没有看到卡-27这样的苏联经典舰载直升机。

因为没有发现卡-27，所以叶明对明斯克号上看到的卡-25并不怎么上心，虽然他还是将这几种型号的卡-25都复刻到了脑海中，但并没有特别在意。

因为，叶明所掌握的几款直升机，性能上都要比卡-25更先进很多。

按照叶明的了解，同为舰载直升机，卡-27的各方面性能都要比卡-25高上50％，卡-25是苏联最早的一款舰载反潜单发直升机。

按照功能分为卡-25BSh（北约代号“激素”A）基础反潜型，挂载反潜鱼雷与声呐浮标，进行反潜作战。

卡-25Ts（北约代号“激素”B型）侦查型，换装探测范围更大的对海搜索雷达并为远程重型反舰导弹进行目标指引。

卡-25PS（北约代号“激素”C型）搜救型，主要执行落水人员搜救。

卡-25PL（“激素”A后期改造型号）反潜型，主要执行搜救、反潜、反舰，是一款多用途直升机，卡-25PL多用途直升机也是卡-25系列直升机中数量最多的，大约生产了260架，占据卡-25生产总数450架的一半还多。

卡-25K，民用飞行起重型，能够在外悬吊运输2吨重的货物，在机身内部运输1。5吨重的货物。

当初叶明在“明斯克”号巡洋航空母舰上看到十几架“老式”直升机，就是卡-25BSh、卡-25Ts和卡-25PL这三种型号的舰载直升机。

其中，卡-25BSh和卡-25Ts都使用GTD-3F涡轮发动机，这种发动机的单台输出功率为900马力，这种发动机具有良好的高温、高湿和高海拔适应性，虽然体积小重量轻（200公斤左右），但相应功率较大。

而卡-25PL的发动机则有所不同，卡-25PL装配了两台TTA—3BM涡轴发动机，单台功率738千瓦（1003轴马力），在发动机体积重量没有增加的情况下，TTA—3BM涡轴发动机的性能增加了10％左右。

叶明在心里默默计算，按照现在直-7上装配的涡轴5甲发动机2330马力算，两台发动机的最大输出功率3428千瓦（4660马力），两台TTA—3BM涡轴发动机的最大输出功率也只有1476千瓦（2006马力）。

两者的指标相差悬殊，可是考虑到发动机重量和油耗问题，似乎TTA—3BM也不是不能替代涡轴5甲，成为直-7上的发动机。

GTD-3F涡轮发动机和TTA—3BM涡轴发动机的干重量都只有200多公斤，都是体积偏小巧的发动机类型。

GTD-3F涡轮发动机因为最早是用于轻型单发直升机上，所以它的体积、重量、油耗等方面并不像平常苏联发动机那样一味求大。

而TTA—3BM涡轴发动机为了能够不做大改的情况下适配到卡-25直升机内，所以在改进之初就在GTD-3F涡轮发动机的基础上加以改进，除了将涡轮驱动改为涡轴驱动，使得功率更大外，外形构造几乎没有变化。

卡25的空重是4765公斤，最大起飞重量为7500公斤，有效载重2000公斤。

而直-7当初要求的是要实现最大起飞重量14400公斤，有效载荷3500公斤或35名人员这几个条件，实际上只满足了最大起飞重量14400公斤这一个条件，有效载荷只有2000公斤，并没有达到上级领导的要求。

两者最主要的差别是发动机重量，TTA—3BM涡轴发动机只有200公斤左右，而涡轴5甲发动机的重量则有700公斤之巨，两台发动机就有1400公斤，而直7的空重是8730公斤，仅两台发动机就占了直升机总重量的16％。

相比之下，卡25直升机的空重是4765千克，两台发动机的重量才占据直升机总重量的8％。

叶明很快就做出决定，使用自己仿制的TTA—3BM涡轴发动机改造直-7直升机，虽然两台TTA—3BM涡轴发动机很可能无法带起直-7那庞大的机体，但叶明也有主意。

首先，他并不打算继续使用双发动机配置，而是选择了直-8的三发动机配置构造，将直-7的尾部改为直-8的造型。