海岸线文学

第687章 低空经济（第3页）

唐文很是认可的点头，现在他坐飞机的时候偶尔还能有白酒喝，空姐的服务礼仪能感受到明显的尊敬——这个时代能坐飞机的没有一般人。

一个行业服务态度越好，门槛越高在旁人看来越尊贵，恰恰是不够普及化的表现。

就像未来十多年里很多人会将喝咖啡视为一件时尚有品的事，但当瑞幸9。9开遍全国就马上对这种印象祛魅。

后世万恶的春秋航空虽然抠门到试图卖站票，但不得不承认廉航才能让空中客运真正惠及全社会。

“不过我要纠正一点，是我们没有开发廉航市场。”

唐文接着说：“一架喷气客机每小时飞行费用都是以几万计算，但如果是活塞发动机、小型涡桨发动机呢？

在县镇一级，如果有一种载客15人以下，重量5吨以下的通用单发小型客机，完全可以把单价降低到100多块钱，而现在长途客车也得四五十呢。

飞机更快、还更新鲜，没理由没人买账。”

一旁的萨博工程师听得懂中文，越听越激动显得十分兴奋，这正是萨博一直想要开发的市场，在他们看来东大这样广袤且道路难修的地方就该普及小型客运。

小飞机运营节约的可不止油费保养费而已，喷气客机很大一部分支出是交给机场的调度、指挥、停机、维护、折损费用，而小飞机一条土跑道就能随便落，什么额外费用都不用交。

常布斯泼了盆冷水道：“但是民航局没有开放低空航线，而且全国那么多县镇，运营起来过于复杂。”

国内当然不是没有想过低空经济，只是此时空中客运是国营，如果全国都开机场开小飞机哪有那么多专业飞行员和地勤？

而且低空可是归空军管辖，每一道航线都得报备，如果到处都是小飞机估计光是申请航线的批文空军都批不过来，所以一直没有动静。

唐文挑挑眉：“所以，这就是民营商业航空的优势领域了，得靠民间自发去培养，还有开放低空免批或者让地方自行审批航线。”

“开放低空简单，可民间怎么培养飞行员，普通人想学开飞机只有去当飞行员。”

常布斯说的还是事实，事实上国内在建立自己的民航飞行员培养体系前，主力飞行员来源一是退役飞行员，二就是外国飞行员，根本没有培训渠道，造成飞行员酬劳很有些虚高。

盖金就算再有能耐也不可能凭空变出飞行员，而且培训飞行员可是一笔巨额费用，这也是压制短途空运线路的主要因素，小飞机的运营收益连飞行员的工资都发不起，因为实在是太高了。

“其实，培训小型飞行员没有想象中那么难，不是吗?大湾技校自己前前后后都至少培养了快近百个水上螺旋桨侦察机飞行员，甚至有十几个舰载机飞行员。”

唐文这才说出自己的计划：

“依靠盖金众多的螺旋桨飞机完全可以到处招飞，专门申请一种小型客运飞机执照，收取的费用不能太高，前面几批学员毕业后包分配低空客运的飞行员工作。

第二点则是激发民间的航空热情，这一点我还只有点想法，但也是无法忽视的一环。”

常布斯似乎是被说服了，但提出了最后的核心问题：

“您怎么确定民航局会听你的这样做？”

“以前可能不会，但现在我有八成把握。”

唐文解释道：

“这个设想在我组建盖金航空的时候就有了，但一直没有成熟时机，现在这个时机到了，至于原因……暂时不能说，但我的确很有信心。

虽然00年盖金航空才能开始正式运营，但在此之前我们在地方领域进行局部试验想必是没有阻碍的。”