海岸线文学

第669章 拆门破窗（第1页）

罗宾很快说清了来龙去脉，原来是埃里克在吃了唐文画的大饼后也膨胀起来，端着姿态跑去罗·罗演了一出扮猪吃老虎。

萨博在罗·罗看来不过是瑞碘拼死拼活扶持的一簇小火苗，一般情况下要买什么技术、尖端装备带英不会拒绝，但也不会指望对方能做什么大生意。

结果不出所料，接待埃里克的只是个分区经理，在确认前者要立即订购500台单价价值一千万美元以上的发动机后立即上报到最高总裁，直到埃里克拿出和盖金达成的全面合作协议才恍然大悟。

这样就不奇怪了，盖金虽然比不得沙漠那些土豪，可好就好在有钱从来不囤着应花尽花，五六十亿美元对他们还真不是大问题。

如此重量级的交易当然不是一时半会能做决定的，以极高的效率被递送到糖宁街。

但震惊过后空军大臣特伦马上提出疑问：

“遄达800是我们最先进的发动机，可他们用不了吧？C919按描述顶多算737级别，推力12到14吨左右就够了。

而要是给MD。11也不合适，遄达800要重35%推力大40%，根本换不了，买500台发动机压根没有飞机能实装！”

“所以这份协议没有那么简单。”

罗宾不慌不忙的解释：

“盖金购买发动机协议有个附加条件：

转让遄达800系列发动机技术，以成本价出售一条产线和手把手教会生产。”

“盖金想一举垄断整个东大航空业。”

特伦言简意赅地下定结论，布莱尔和其他人立即追问原因。

“原因很简单，遄达系列的装机目标是波音777这样的双发大型客机，比MD11少一台发动机还能装的更多、飞得更远、烧油更少，是下一代市场的主力客机。

盖金当前的确没有自研客机的能力，但假如他们有长期规划，获得遄达系列后就足以在未来彻底占领东大市场，研发出自己的波音777。

60亿美元是不少，可与未来相比不值一提，并且遄达系列至少能再发展20年，衍生出各种推力型号以及燃气轮机，这笔交易从远期看是不亏损的。”

布莱尔：“但这仍然不可思议，在尚未掌握客机研发能力的时候就斥巨资先买发动机囤着，这起码是赌上了未来十年，一家公司有这样的魄力很难让人相信。”

其余人纷纷点头，算账大家都会，可真的设身处地去用现在的几十亿美元去赌一个至少十年后才能见效的未来，恐怕没人敢下定决心，也很难执行下去。

“所以，这更加说明Gaijin有浓重的官方背景，才能解释得通。”

特伦解释道，然后忍不住感慨：

“60亿美元不仅是买断了东大民航的未来，还想把罗·罗民用航空的百年积累买下来，相当精明的算计。”

班德：“那这么说我们岂不是亏了？”

“不不不，罗·罗在遄达系列的投资高达9亿英镑（约15亿美元），这笔交易直接就能让他们收回全部研发成本，并且飞速将其完善。

你想想，500台发动机交付时间很长，罗·罗一边生产就能一边发现更多问题，完成这笔订单后遄达系列量产的难关也就攻克了。

况且这带来的广告效应也很巨大，能让遄达在市场站稳脚跟。”

“所以我们到底该不该出售？”

班德已经一头雾水了，布莱尔终于出声解释：

“带英不能放弃这笔订单，我们的航空业已经衰落的够多了，遄达系列才卖出去23台，每拖一天都是冒险。

但遄达800是世界上最先进的技术，就连出售都可能会被帝国以禁运为由卡住，更别提技术转让了，就算我们肯给盖金也拿不到。

再说他们连斯贝都吃不下，遄达系列就更难了，不如就早期的RB211吧，技术层次不高对他们也有好处。”

RB211也是三转子构型，准确的说能算是遄达的前型号，遄达在RB211的基础上深度优化而来。

但RB211的跨度可就太大了，最早一型从70年代初开始装机，推力才19吨，90年代的最新型号可以高达27吨。

特伦眼睛一亮，脑筋迅速转动起来：

“对，早期型RB211研制时间不比斯贝晚太久能想办法通过禁运，而且是上一代发动机不构成威胁……我们还可以只出售19吨推力的早期型，但如果盖金想要升级到27吨的最新型号就另外交钱。

并且RB211还能适配MD。11，明显比遄达靠谱嘛，这是个三方都好的协议。”

罗宾和班德也使劲点头，在他们看来这个主意既不把话说死留下了谈判余地，又巧妙地避免流出尖端技术，十分完美。