海岸线文学

第689章 体育飞行运动（第2页）

唐文跟着钱临安挤进来看着初步成型的飞行器，也忍不住感慨：

这架代号“青峰一号”的简陋飞机由钱临安担任总设计师，神舟飞船总师臧复仁任总工程师，另有两名院士分别负责起落架系统设计和飞行控制系统设计。

汇集如此明星阵容设计团队的“青峰一号”性能也相当给力：-

双翼布局，上翼翼展8。3米带3度上反角，下翼展6。8米，长度5。1米，高度2。3米；-

最大起飞重量270公斤，空重95公斤，有效载荷155公斤，可载2人飞行；-

最大速度115公里时，巡航速度85到90公里时，失速速度35公里时，巡航高度300到500米，最大升限2000米；-

搭载一台36马力二冲程活塞发动机，30升油箱，可以飞行120公里，滞空1。5小时（若改为单人可增加到5小时）。

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全机以铝制管和桦木结构为主，蒙皮为环氧树脂涂层复合窗纱布，拉线控制。

（AI跑的图，几乎是较为还原了）

“青峰一号”的核心设计目标有两个：安全和容易制造。

作为双翼机，青峰一号不管遇到任何险情都不会失控，进入尾旋后能自行改出，就算直直向地面俯冲也会因为迎面阻力过大速度很低，只要飞行员松手就会在特殊气动设计下自行抬头以不超过60公里时、下降率不超过2米秒的速度安全落地，比跳伞都安全。

而在制造方面，全国任意农机厂和摩托车厂都能制造合格的动力，任意一家五金建材小工厂都能提供机身其他一切部件，甚至修车铺靠捡来的零件都能攒起来，简易至极。

唐文对“青峰一号”的设想应用场景是：

教练考试机，任意县镇可自行按图纸制造合格品，安全的培训飞行员并通过这架飞机掌握初级飞行技能取得合格证。

因此青峰一号虽然简陋，但与自制飞机不同的是具备正规仪表，飞行操作特点符合标准，两人（教练学员）乘坐，十分易于学习操作符合初学者直觉，以及最重要的超级安全气动布局。

为了做到最后一点，五院动用了超算模拟结构受力和气动特征，并且做了1比1风洞测试，集数十年航空经验于一体，安全性和易操控性达到顶峰甚至超过波2，真正的菜鸟之友。

所以简陋的青峰·一号和其他自制轻型飞机有本质区别，冗余可靠性、安全性和易操控性完全不在一个层次。

“即使是一个文盲，但他只要开过拖拉机，摸索几遍也能快速学习到飞行技巧！”

钱临安非常自豪地介绍着组装好的小飞机，看起来成就感并不比火箭更低。

“我们要把这种飞机的制作工艺公开出去吗？鼓励民间自制飞机？”

组装好油管的臧复仁问道，不过唐文却直接摇头：

“当然不是，这样的危险太大了，一切飞行必须在正规管理下进行，其实青峰一号最开始我打算叫‘青运一号’，最好由体育部门管辖。”

“青运？青年运动飞机？”

“对，就是飞机体育运动！”

唐文稍稍有些得意，这可是他好不容易才想出来的法子。

表面上看小型飞机普及和体育没关系，但那是放在30年后的角度看。

说一个违反常识的事实，98年全国体育学员运动员数量只有18万，不及80年的60%。

国内其实一直在坚持真正的全面发展，尤其是早些年师从老大哥，不仅仅是学坦克和数学，其实美术、文化、体育也在学习和大力发展。

当年老大哥的体育文化以及美术文化造诣有多高、普及程度有多广自然是不用多说的，国内虽然基础差了点但也在培养，物质贫瘠的年代也依然坚持举办各种体育竞赛，并且形成了一套相当不错的体校完整选拔体系。

当然后来为了发展经济，这一类活动竞赛只能慢慢萎缩，直到千禧年之后才有余力回头继续发展，但中间的空白期还是造成了巨大的伤害，国足人员素质下降未尝没有其中的因素。

但这并不意味着没人重视体育运动，恰恰相反各地的健身器材数量仍然在不断增加，只是吸引力和号召力下降了很多，不再像曾经那么重要而已。

但如果将飞行纳入体育运动，毫无疑问将快速在全社会引起一阵新的体育风潮，各地的体育文化活动将极大吸引少年青年参加。

参加的人多了就能举办竞赛，有竞赛就有曝光率和资金，有资金有人力就能兼顾其他项目，对整个体育运动都有很大好处。

而且如果是体育部门出面，那低空航线审批问题和阻力也小了许多，将会快速培养出一批又一批初级飞行员。

这个时候就又衍生了两个好处：

第一条自然是把海空军拉进来，飞行天才可不会因为飞机烂就埋没才华，如果海空军要从体育部门挑人，是不是需要意思一下？