海岸线文学

第253节（第2页）

如今他不仅是棕榈大酒店的老板，更掌控着棕榈机场火车站，这意味着新弧市对外的交通命脉已握在他手中。

尽管酒店还在重建，机场塔台尚在搭建，飞艇停泊位也在加急修复

也就火车站因结构坚固，仅用一天抢修就恢复了正常运营。

手中这叠盖满钢印的合同，正是这些重要权益的法律凭证。

文件中除了这些核心资源之外，还有棕榈镇重建工程项目，将整个棕榈镇重建工程打包外包给林恩。

所有倒塌建筑、道路管网、水电煤基础设施，都将以“灾后重建项目”的名义，联邦拨款由保护伞公司全权承建。

根据协议条款，经他重建改造的市政设施将获得30年特许经营权，不过需要自负盈亏了。

毕竟在这个“自由”的国度，连命脉级的基础设施都可以是私人生意。

联邦政府核准的总工程款高达一千五百万美元，按购买力折算相当于林恩老家的八亿美元。

这笔资金将分三期支付，首笔五百万美元工程预付款将于明日到账，后续每六十日结算一次进度款。

而林恩正在查看的《财政部的拨款通知书》上还特别注明：所有重建项目必须符合《696年联邦基建标准》第17章规定。

然而颇具深意的是，项目验收权并未交由官方机构，而是指定给了“蔷薇”商会——这是维多利亚名下的商业组织。

这种监管权的特殊安排，在联邦特有的政治生态中实属常态。

政商之间的利益输送往往通过这类看似合规的权力让渡来实现。

既维持了表面程序的正当性，又确保了内部利益集团的既得权益。

虽然林恩感觉很爽，但心里却已经开始琢磨未来该怎么干掉这种政商利益输机制了。

毕竟他的理想是让亚美利加联邦跑步进入社会主义不是？

林恩继续翻阅文件，又看到了一份《棕榈镇交通枢纽临时运营管理细则（联邦第114号特别令）》。

这时西奥多推了推眼镜，用专业的口吻汇报道。

“根据《运营管理细则》的规定。

临时飞艇停泊点按标准费率每吨日15美元收费，铁路货运按每节车厢200美元计价。

目前每日综合流水约28500美元。

其中空运部分占65，铁路运输占35，联邦对紧急物资运输给予30的运费补贴。

空运部分需支付地勤维护与燃料补贴等费用约6500美元。

铁路部分需分摊轨道维护与人工成本约3500美元。

而现在一切运输都算做是紧急物资运输，联邦补贴30。

综合计算，每日净利润约21500美元，净利率达754。

此外，配套仓储和货运代理等衍生业务收入尚未计入上述统计。”

林恩听后点了点头，也就是现在这种特殊时期才让净利率夸张的超过了75，而且还算上了联邦30的紧急物资运输补贴。

而西奥多也适时补充道：“当前特殊时期的收益结构存在短期溢价。

飞艇停泊费较常规时期溢价50-87，铁路货运溢价33-66，再叠加联邦30的紧急补贴，才造就了754的净利率。”

平时的话，飞艇停泊标准收费是每吨日8~10美元，而铁路货运费是每节车厢120~150美元。