海岸线文学

第108章 重庆公交坠江案（第1页）

一、如常的清晨：司机冉某的工作日

1。1出发前的平静

2018年10月28日凌晨5时1分，42岁的冉某像往常一样离开位于万州区石城路的家。作为一名有着24年驾龄的公交车司机，冉某已经在这个岗位上工作了6年。他的邻居们对他的印象普遍良好，认为他"人品没有话说"，不打牌，不说脏话，也不爱开玩笑。前一天晚上（10月27日），冉某与父母一起用晚餐，没有饮酒，21时许回到自己房间休息，精神状况正常。

冉某的日常生活规律而健康。据他的好友李清（化名）介绍，冉某平时爱好健身、唱歌和钓鱼，性格活泼开朗，很爱结交朋友。即使是喝酒，也很有分寸，"平时他不喝酒，只在轮班休息时喝酒"。凌晨5时24分，在出发上班前，冉某还登录某K歌软件，演唱了一首《再回首》，并发状态表示"没唱好"。这首歌成为他在该平台上的最后一个作品。

1。2公交车的准备与出发

5时50分，冉某驾驶着22路公交车（渝F号大型普通客车）从起始站万达广场发车，开始了他当天的工作。事发时是冉某当天的第3趟发车，这意味着他已经完成了两趟往返行程。公交车的行驶路线是固定的22路线路，这是一条在万州城区运行的环线，途经多个商业区和居民区。

22路公交车全长约10米，为大型普通客车，核载人数为80人。事发当天天气晴朗，道路状况良好，事发路段平整，无坑洼及障碍物，行车视线良好。车辆本身经重庆市鑫道交通事故司法鉴定所鉴定，事发前车辆灯光信号、转向及制动有效，传动及行驶系统技术状况正常，排除因故障导致车辆失控的因素。

二、乘客刘某的上车与期待

2。1刘某的出行计划

9时35分，48岁的女乘客刘某在龙都广场四季花城站登上了冉某驾驶的22路公交车。刘某中等身材，当时穿着一件浅蓝色牛仔衣。她的目的地是壹号家居馆站，这是一个位于22路公交车线路上的站点。

刘某上车时，并未意识到道路维修改道的情况——由于道路施工，22路公交车已经不再行经壹号家居馆站。这一信息变更可能通过多种渠道发布过，但刘某显然没有及时获取到。当公交车行驶至南滨公园站时，驾驶员冉某按照公司规定，提醒前往壹号家居馆的乘客在此站下车，因为这是离壹号家居馆最近的替代站点。

2。2错过站点的开始

然而，刘某并未在南滨公园站下车。当公交车继续行驶一段时间后，刘某发现车辆已经驶过了她原本期望的壹号家居馆站。此时，她意识到自己可能错过了下车的机会。据后来调查，刘某可能是因为疏忽或者对线路调整的不了解而坐过了站。

10时3分32秒，刘某从座位起身，走到正在驾驶的冉某右后侧，靠在冉某旁边的扶手立柱上开始指责冉某。她要求冉某停车让她下车，但此时公交车已经离开站点一段距离，且附近没有公交车站。冉某多次转头与刘某解释、争吵，双方争执逐步升级，并相互有攻击性语言。

三、冲突升级：5分钟的争执与互殴

3。1言语冲突的升级

从10时3分32秒开始，到10时8分49秒的近5分钟时间里，刘某与冉某之间的争吵不断升级。根据车内监控视频显示，刘某情绪激动，不断指责冉某没有提醒她下车，而冉某则解释线路已经调整，并且他已经在南滨公园站提醒过前往壹号家居馆的乘客下车。

在这段时间内，车内其他乘客并没有进行有效的劝阻。据后来公布的监控视频显示，整个冲突过程中，没有一名乘客起身干预这场争吵。有报道称，刘某的表现"极其恶劣"："1。牢骚不断，影响驾驶员情绪；2。不懂得换位思考，自私自利；3。没有公德心和社会责任感；4。情绪控制力极弱，深陷情绪泥沼；5。行为冲动，不考虑后果"。

3。2从言语到肢体的暴力升级

10时8分49秒，当公交车行驶至万州长江二桥距南桥头348米处时，冲突升级到了肢体暴力阶段。刘某右手持手机击向冉某头部右侧，这一动作直接导致了冲突性质的根本变化。

10时8分50秒，冉某右手放开方向盘还击，侧身挥拳击中刘某颈部。这一反应显示出冉某此时也已经失去了冷静，忘记了自己作为公交车驾驶员的首要职责是保障行车安全。随后，刘某再次用手机击打冉某肩部，冉某用右手格挡并抓住刘某右上臂。

在短短14秒的视频中，可以听到女乘客尖锐的骂声、司机的吼声，看到乘客的巴掌落在司机脸上，看到司机一手握着方向盘一手还击。此时，公交车仍在以约51公里的时速行驶，而桥面上的其他车辆也在正常通行。

四、失控的瞬间：方向盘的致命转向

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4。1关键的方向盘操作

10时8分51秒，也就是刘某第一次击打冉某后的短短两秒内，冉某做出了一个决定性的动作——他收回右手并用右手往左侧急打方向。此时，公交车的时速为51公里，而对向正常行驶的红色小轿车时速为58公里。

冉某这一打方向盘的动作导致车辆失控向左偏离，越过中心实线，直接冲向对向车道。根据后来的调查，冉某作为公交车驾驶人员，在驾驶公交车行进中，与乘客刘某发生争吵，遭遇刘某攻击后，应当认识到还击及抓扯行为会严重危害车辆行驶安全，但未采取有效措施确保行车安全。

有分析认为，冉某的行为"严重违反公交车驾驶人职业规定"。作为一名有24年驾龄的老司机，他应当知道在驾驶过程中与乘客发生冲突时的正确处理方式，包括靠边停车、报警等，而不是与乘客互殴。

4。2撞击与坠落

公交车失控后，径直冲向对向车道，与正常行驶的红色小轿车发生了碰撞。从红色轿车的行车记录仪视频可以看到，公交车突然急转越过中间黄色实线，红色轿车的刹车灯亮起，但已经来不及完全避开。

撞击发生后，公交车并未停止，而是继续冲上路沿、撞断护栏。根据中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义的分析，万州长江二桥主要功能是为城区服务，时速限制在60kmh以内，防撞护栏的设计标准相对弱一些。公交车是正面冲撞护栏，属于意外撞击，这超出了护栏的设计承受范围。

随后，公交车从桥上坠入长江，消失在人们的视线中。在公交车坠桥时，还能听到车上其他乘客的惊呼声。公交车上的行车记录仪记录着车上15位乘客最后的画面：公交车撞击护栏，在坠落的过程中尖叫声、呼喊声和哭声几乎在一瞬间响起，车玻璃在与水面撞击的瞬间破裂，江水蔓延，画面最后定格在一片碧绿。

五、紧急救援：江面下的搜寻与打捞

5。1事故发现与初步救援

10时08分，事故发生后，重庆市公安局万州区分局立即接到报警。警方迅速赶到现场，初步核实此次事故失联人员15人（含公交车驾驶员1人）。现场指挥部组织70余艘专业打捞船只，蛙人救援队、水下机器人、吊船等专业力量围绕公交车坠江水域全面开展搜救打捞工作。

然而，救援工作面临着巨大的挑战。首先，长江水深流急，特别是万州段的水文条件复杂。公交车坠入的位置水深约70余米，给潜水作业带来极大困难。其次，公交车坠入江底后，由于水压和水流的影响，定位和打捞都面临技术难题。此外，当时正值秋季，江水温度较低，也增加了救援人员的工作难度。

5。2黑匣子的打捞与关键证据

10月31日凌晨0时50分，潜水人员成功将车载行车记录仪及SD卡打捞出水。这一关键证据的获得，为后续查明事故原因提供了决定性的支持。公安机关多次模拟试验，对SD卡数据成功恢复，提取到事发前车辆内部监控视频。

与此同时，打捞工作仍在紧张进行。10月30日15时，救援人员救捞出第7名遇难者遗体，同时还发现2名遇难者遗体。截至10月31日，已有13名遇难者遗体被打捞上岸，但仍有2人处于失联状态。

5。3公交车整体打捞