海岸线文学

第463节（第2页）

在全球，玉米进口地区以东亚丶非洲丶中东为主。

排名前二的刚好是岛国和南韩，每年分别需要进口1600万和1000万吨玉米，朝鲜也有几十万吨需求。

第三丶第四是墨西哥和埃及，分别有650万和500万吨的进口需求。

然后是宝岛省，约200万吨。

其馀还有加拿大和欧盟，合计约650万吨。

这些国家和地区就占了全球玉米出口量的小一半。

玉米的格局就很明显了，以往国内玉米只能勉强供需平衡，现在过剩了，那东北就减少参与国内调粮。

而是凭藉地缘优势，直接出口朝鲜丶南韩丶岛国，不求全占，但出口2000万吨左右到这三国是没问题的。

相比北美玉米，国内的玉米水分虽然较低，但黄色素高，极受日韩养鸡场欢迎。

同时，还清一色的是非转基因玉米，这也是极大的竞争优势。

黄淮海产区则往南方调，同时再出口部分倒非洲和中东地区。

最麻烦的还是西北，西北的主粮基本是供需平衡的，但却有90的玉米是供应云贵川，刚好填补缺口。

如今西北也大幅增产。

西南的兄弟们把握不住。

西北粮食的物流通道还比东北更缺乏，西北——西南交通大动脉兰渝铁路才立项，明年才开工，什麽时候通车还是未知数，现有运力很有限，出口的运输成本太高。

走中亚，辗转巴基斯坦的瓜达尔港出口也行不通，铁路不接轨，港口也还没租给国内。

嘉禾的解决办法是继续在玉米深加工领域进行技术深耕和产能扩张。

东北剩馀产能也是同理。

出口玉米原粮的利润远没有高果糖浆丶玉米糖浆丶葡萄糖丶谷朊粉丶淀粉丶蛋白饲料等深加工产品利润高。

唯一的难点是在这些领域的技术还稍显薄弱，只能加强研发投入，以及并购。

刚好，嘉禾营养健康研究院也要成立。

另外生物能源也是一条路。

老美玉米减产预估四五千万吨，华夏只要出口四千万吨以上，剩下的四千万吨就不算难了。

但这只是玉米，粮油物流体系还涉及大豆丶小麦，甚至土豆和棉花等。

总之实施起来很麻烦。

还好有陈燕秋。

这位新加坡人，在粮食物流最强的国际粮商嘉吉工作了多年，对这一块有很深的见解。

在嘉禾粮油的物流体系战略会议上，陈燕秋犀利的道出了嘉禾和国内粮食物流的弱点。

「从物流全过程看，总仓容92以上都是散装仓储，但原粮却主要以包装方式进行流通，这麽大的反差，你们就不觉得有很大问题吗？」

粮食物流项目是战投部在负责调研，苗兰春也说出了现有的困难。

「国内的粮食物流整个体系就是这样，所有的配套设施都是围绕包粮建成，要改成散装运输，意味着要自建体系。」

郭阳这时插话道：「农业部和粮食局今年也出台了四散化运输的规划，具体实施时间还没有定论。」

陈燕秋向苗兰春问道：「有调查两者的成本对比统计吗？」